Установка дополнительного переключателя над педалью газа решила все проблемы. Не сразу, конечно. С железками кронштейна пришлось проиграться и сломать несколько переключателей. Но финал превзошел все ожидания. Уже не надо было думать когда включать электролизер, а когда выключать. Автоматика, блин.
Таким образом
удалось избавиться от отдельного переключателя, которым раньше я включал и
выключал электролизер. Теперь, для полного выключения электролизера необходимо
было извлечь предохранитель.
Сначала, электролизер,
который я установил в автомобиль, был подключен по такой схеме. По жизни, это выглядело приблизительно как на следующей картинке.
И все было хорошо, пока я не начал экспериментировать. Началось с того, что захотелось увеличить производительность электролизера. Понятное дело, сделать это можно только увеличив ток. Так я и сделал, подняв концентрацию щелочи в электролите. Ток поднялся до 20 Ампер, что является максимумом для реле и провода. При этом всплыли необычные проблемы.
Первая. По мере работы электролизера увеличивается потребляемый им ток. На практике, если Вы запустили электролизер на токе 15 Ампер, то через пол часа ток может легко подняться до 25 Ампер. Почему? Во первых, в электролите уменьшается количество воды. Это понятно. При этом увеличивается концентрация щелочи в электролите и увеличивается потребляемый ток. С этим легко бороться доливая воду. Во вторых, ток сильно зависит от температуры электролита, а электролизер, по мере работы, нагревается. Об этом я задумался, когда сгорело одно реле, и через короткое время, второе.
Вторая проблема связана с использованием корпуса автомобиля в качестве минусового провода. Проводник, соединяющий минус батареи и корпус автомобиля оказался не рассчитан на дополнительные 20 – 30 Ампер. Визуально, на нем разрушилась изоляция, в результате перегрева.
Третья. Каждый раз при включении разогретого электролизера мигает свет, дергаются приборы и иногда сбивается автомобильная электроника. Этого не происходит, если электролизер включен постоянно.
Пришлось немного модифицировать схему.
Схема подключения автомобильного электролизера, вариант 2. Опять же, на следующей картинке Вы можете посмотреть как это выглядело.
Модифицированная
схема управления автомобильным электролизером.
В результате схема разделилась на две одинаковые части, каждая из которых управляет своей половинкой электролизера. В дополнение, минус на электролизер стал приходить не по корпусу автомобиля, а по отдельному проводу от отрицательной клеммы батареи.
Теперь, над педалью газа расположились не один, а два выключателя. Это позволило разнести время включения половинок электролизера. Первая половинка включается на 1000 – 1500 об. мин, а вторая 1500 – 2000 об. мин. Легко регулируется подгибанием пластинок на переключателях.
Улучшаем и модифицируем схему подключения электролизера.
В некоторых автомобилях не получается поставить два выключателя над педалью акселератора. Иногда нельзя поставить и один. Что делать тогда?
Тогда придется
научиться разбираться в электрических схемах. Это не сложно. Посмотрите как
преобразовывается рисунок, лампочки подключенной к батарейке через выключатель, в
электрическую схему.
Нарисовано с теплыми воспоминаниями о журнале «Юный Техник».
Чтение электрических схем подразумевает наличие фантазии. Если с этим все нормально, то можно двигаться дальше.
На следующей странице Вы можете посмотреть как изменить схему применительно к Вашему автомобилю.
6.2 Переход на следующую страницу. (Звыняйтэ, еще не готово. Планирую закончить до 2? апр. 2011 :)