Something about the simple hydrogen generator.

    Как все начиналось.

  История началась в 94 году, когда мой знакомый попросил посмотреть автомобиль у которого не работало внешнее освещение. Автомобилем оказался большой сидельный тягач, который катался на международных перевозках, а освещением – фонари, которые превращают тягач в подобие новогодней ёлки. Водитель самостоятельно поменял лампочки, но это не помогло. Договорились посмотреть за канистру дизтоплива. 

  Неплохо, тем более, что вместе с моим другом мы нашли проблему за 10 минут. К этому времени подошел водитель и сказал, что вот эта «штука», закрепленная сзади на кабине, то же, не работает. Эта «штука» представляла из себя емкость, к которой подходили два провода, красный и черный. Рядом располагалась большая  емкость, и еще несколько емкостей. Все это, было соединено прозрачными трубочками. На вопрос, что это такое и как это должно работать, он сказал, что это активатор топлива, и индикатором его работы является лампочка. Она должна гореть, в течении пяти секунд после поворота ключа зажигания, а затем потухнуть. Хорошо. Нам было все равно. Пусть это был бы и синхрофазотрон или генератор плазмы. Договорились на 30 литров солярки, которую тут же пристроили по хорошей цене. 

  Мы сказали, что нам нужно пол-дня для ремонта, но сторговались на 2-х часах. Нам, опять же, было все равно. Работы на 20-ть минут, но что б клиенту не было обидно ... 

  Напомню, что все это происходило в далеком 94-м. Тогда, и 30 литров солярки представляли огромную ценность, а большой импортный автомобиль, который тягает огромные прицепы, был в диковинку. 

  Мы быстро справившись с плохим контактом, который по счастью был общим для иллюминации и устройства, о котором так беспокоился водитель. Осталось время на посидеть в кабине, насладиться видиком, телеком, кофеваркой и удивиться наличием двойной розетки 220 \ 120 Вольт.

  Прошло около месяца. Телефонный звонок, проблема та же, только с другим автомобилем. Мы уже будучи ушлыми скомандовали две канистры солярки и пол дня на ремонт. Нет проблем и на следующий день машина стояла за нашим зданием. В этот раз у нас было больше времени и вот, что мы увидели. Действительно, на задней стенке кабины были закреплены несколько емкостей. Одна большая, с горловиной и крышкой и рядом что то, напоминающее дипломат, с трубками и двумя контактными клеммами. Просветление не наступило. После окончания ремонта мы потратили время, как дети, наблюдая как пена переходит по трубкам из одной емкости в другую.

  Дальше пошло веселее. Приблизительно раз в месяц раздавался звонок и водитель просил посмотреть что то с электрикой в автомобиле. В подсобке прописались две пустые канистры. Об этом знали все и звонок, от такого водителя, кодировался фразой – «Тебе "барбатер" соляру привез».

  Не все машины, которые приезжали, имели «барбатер» закрепленный на задней стенке кабины. В некоторых, все емкости были искусно упрятаны между арками рамы автомобиля. В этих случаях было видно, что все сделано под конкретную модель автомобиля. Я ни разу не видел, что бы это «хозяйство» располагалось под кабиной или возле двигателя.

  Все закончилось в 99 году. Нет, машины ездить не перестали. Просто я поменял работу.

  В конце 2000-го, я приобрел автомобиль и головную боль с ним связанную. В то время бензин уже не разбавляли,  но продолжали регулярно не доливать. Надо было знать на какой заправке заправляться и в какую смену. А моя машина бензин не расходовала, она его жрала. Тут поневоле задумаешься о экономии.

    Продолжение истории.

  История получила свое продолжение совершенно неожиданно. Однажды после работы, мы сидели в кафе напротив нашей работы. Опустошив глубокую посуду и закончив с мелкой, мы увлеклись разговором об экономии топлива. Омагничивание, распыление, подогрев, кавитация, активация, турбины ... На трезвую голову даже не вспомнишь. Но дело не в этом. За соседним столиком сидел мужичек, который неожиданно включился в разговор и сказал, что подобная система уже стоит в его автомобиле и уже много лет неплохо работает. Мужичком оказался офицер штаба округа, который "грачевал" по вечерам, что бы прокормить свою семью. Мы договорились, что он нас развозит по домам, за деньги, конечно, и показывает устройство, которое помогает экономить топливо. Старый, дизельный Мерседес, привезенный с последнего места службы, оказался оборудован электролизером. 

  Что бы показать на сколько эффективно работает система, мы преодолели подъем после Воздухофлотского моста с выключенным электролизером, а после Штаба Округа – с включенным. Не скажу, что машина просто полетела. Нет. Автомобиль, с 5-ю человеками, хорошо взял первый подъем, хоть и с потерей скорости. После включения электролизера, двигатель стал работать тише и без напряжения преодолел затяжной подъем. Военной наглядности удачного эксперимента можно было позавидовать.

    Случайное знакомство.

  Следующим, было знакомство с владельцем небольшой таксистской компании. Точнее, с владельцем небольшого гаража и 12 автомобилей, где семь из них оказались оборудованы электролизерами. Для тех кто не знает, этот бизнес очень простой. Таксист берет машину с полным баком бензина и возвращает с полным баком. На вопрос «Зачем ему, все это нужно. Ведь за бензин он все равно не платит» он ответил весьма логично. Если у таксиста есть выбор взять новую машину или старую, то он выбирает новую. Но если есть выбор между экономичной и неэкономичной, то не смотря на все остальное, будет выбран экономичный автомобиль. Мое желание посмотреть как все устроено, было сразу повернуто в плоскость бизнеса. Он сказал, что нет проблем. Вызываешь такси, не меньше чем на 30 гр., приедет  водитель и все тебе покажет. Так я и сделал. Из чистого, под капотом, оказались крышка замены масла и крышка на горловине бачка, куда заливалась дистиллированная вода для электролизера. Небольшой электролизер и сопутствующее хозяйство, были закреплены на стенке, за двигателем.

    Время настало.

  Прошло какое то время и я решил сделать электролизер и поставить его в свой автомобиль. Чё меня дернуло – не знаю. Или цены на бензин поднялись, или я стал больше ездить.

  Два месяца ушло на оптимизацию конструкции. Все это время на балконе что то булькало, разливалось, из хрустальной вазы всплывали пластиковые бутылки, везде валялись трубочки, тройники, разные пластины электролизеров и листики бумаги с результатами экспериментов. В конце концов, была изготовлена двойная и оптимальная ячейка электролизера, производительность которой можно менять в широких пределах. Настало время познакомить электролизеры и мой автомобиль. Оказалось, что установка в автомобиль берет больше времени, чем изготовление хорошего электролизера. Вечера, после работы, были полностью посвящены моему проекту. Реальный заезд был сделан через месяц. Первое испытание показало, что двигатель начинает работать по-другому (тише) и в горку идет значительно веселее.

    Важное знакомство. 

  В один из таких вечеров, когда я копался в багажнике улучшая конструкцию электролизера, ко мне подошел пожилой мужичек и мы с ним разговорились. Он сказал, что подобная конструкция уже несколько лет катается в его рабочем автомобиле и перестала работать. В общем, попросил посмотреть. Я, конечно, не отказался. 

  В его автомобиле я увидел предельно простую и хорошо продуманную систему электролиза. Порадовало наличие возможности слить всю жидкость и промыть электролизер ничего не разбирая. Второй неожиданностью, было то, что система автоматики не содержит ни одного транзистора, а тем более микросхем. Все устроено на реле, диодах, резисторах и переключателях. Третье, что в разрыв трубки соединяющей блок электролизера и двигатель, включена дополнительная емкость в которую заливается спирт или присадка к топливу.

  Систему я оживил, хоть и не с первого раза. Пришлось повозиться с подгоревшими реле, которые то работали, то нет. Но не в этом дело. В результате, у меня появился выход на хороший бензин и по хорошим ценам. На нем, кстати, и делались пробные заезды, которые показали 10 процентную экономию топлива. Почему топливо мерялось галлонами? Все просто. У меня две пластиковые канистры, каждая по 5-ть галлонов. В них, конечно, вмещается 20 литров, но переливать из переполненной канистры не очень удобно.

    Сколько их катается.

  На сегодняшний день, я знаю не меньше восьми машин, которые катаются по городу с электролизерами на борту. При чем, все электролизеры разные и ни один не устанавливался в нашем городе. Та же история с автомобилями из других городов. Все водители просят никому не рассказывать о переделках в машине. Узнать, кто и где это установил – невозможно. То есть, если я куплю себе грузовик и на него нужно будет установить электролизер, то они скажут кто и где это может сделать, а так – нет. То же самое с экономией топлива – молчат как рыбы. Но бензин, при этом, у них есть всегда.

    Кто устанавливает.

  В нашем городе есть конторы, которые устанавливают электорлизеры – хорошие, импортные и, соответственно, дорогие. Но они ничего не гарантируют. Точнее, они гарантируют работу электролизера, но экономия топлива - это не к ним. Совершенно по другому принципу работают ребята на Западной Украине. Они ставят в машину переносной электролизер и подключают к двигателю мерную емкость с топливом. На машине клиента они делают пробный заезд и выясняют сколько машина проедет на 0,5 литра топлива. После этого они возвращаются и делают аналогичный пробный заезд, только с включенным генератором водорода. Если клиента все устраивает, то электролизер устанавливается в автомобиль. Честно и красиво!

    Делать - не делать?

  Вы еще думаете делать – не делать, ставить – не ставить. Это правильно. Тем более что гарантировать экономию топлива можно только на дизельных и карбюраторных двигателях. С инжекторными двигателями, в виду наличия компьютерной системы управления,  все значительно сложнее и для того, что бы добиться экономии более 10-ти процентов придется основательно повозиться. А это того не стоит.

    Финал истории.

  Вот такая простая история, как благодаря электролизеру, установленному в мою машину, я экономлю деньги на бензине. Конечно, вместо электролизера в моем багажнике, ездят две красные канистры и цены на бензозаправочных станциях меня пока не интересуют. Тем не менее, именно изготовление и установка электролизера позволила достичь таких результатов : )

    И в заключение.

  Сейчас, когда цены на бензин снова поднялись, придется начать думать о новой конструкции электролизера и делать все сначала. Только теперь это будет генератор кислородо водородной смеси совмещенный с водяным испарителем. Почему? Эксперимент с моим электролизером показал, что основная экономия достигается за счет водяного пара, а ННО имеет вторичное значение.

07.04.2011 SKootS