Подключение электролизера к инжекторному двигателю.
Прочитав предыдущие две странички (1,2), Вы уже представляете как работает двигатель под капотом Вашего автомобиля. Конечно, это не полное описание, но то что нужно Вы уже знаете. Теперь, рассматривать схемы подключения электролизера к автомобилю, становится интересно. Не только потому, что три четверти, из них, не имеют никакого смысла. Многие из них опасны и о последствиях можно только догадываться.
Поэтому, я свел большинство точек подключения электролизеров, на одну картинку. Давайте посмотрим что получилось.
Синим обозначены подключения с которыми приходилось встречаться в реальных автомобилях. Как правило, эти же точки подключения описаны на Интернет сайтах, которые говорят о 5 до 25% экономии топлива.
Красным обозначены точки подключения электролизеров, которые я бы не рекомендовал.
Дальше идет мое мнение, которое может не совпадать с мнением владельцев остальных Веб-сайтов.
Подключение в точках G… (" good ", выделено синим цветом) - работает на многих автомобилях.
G1 – профессиональное подключение. Дырок не сверлится. Под фильтр кладется емкость с прорезями, к которой подключаются трубки электролизера. Назначение и устройство этой емкости выходит за пределы данной статьи. Применяют для автомобилей находящихся на гарантийном обслуживании.
G2 – то же профессиональное. В крышке воздушного фильтра сверлится отверстие диаметром 12 мм. Снаружи, в него вставляется штуцер быстрого соединителя с клапаном. Внутри, на него накручивается подобие фильтра от респиратора. В домашних вариантах – только штуцер с конической резьбой.
G3, G4 – подключение после измерителя расхода воздуха, но до дроссельной заслонки. Для электролизеров, которые плохо переносят разряжение до 0,3 атмосферы (к примеру, мой электролизер).
G5, G6 – подключение в воздушный коллектор, за дроссельной заслонкой. Большинство электролизеров подключено к трубке, соединяющей клапан вентиляции двигателя (PCV valve) и воздушный коллектор. G5 – то же самое, только непосредственно в воздушный коллектор.
Подключение в точках B… (" bad ", выделено красным цветом) – предлагается в Интернете разными «Кулибинами». Посмотрим, почему нельзя подключать электролизер в этих местах.
B1 – подключение к вакуумной системе. Возможно, но от этого разряжения работает вакуумный усилитель тормозной системы. Вы рискуете остаться без тормозов, в самый неподходящий момент. Плюс, от этого разряжения работают многие системы автомобиля, от системы рециркуляции газов до управления отоплением салона.
B2 – подключение к трубкам, по которым движутся пары бензина – равносильно самоубийству. Кислород и пары бензина загорятся. Это только вопрос времени.
B3 – подключение к трубке вентиляции картера, ни чуть не лучше предыдущего варианта. Утечка газов, через уплотнительные кольца поршней, рано или поздно подожгут смесь газов в картере.
B4 – подключение к вакууму, идущему к клапану рециркуляции выхлопных газов. Есть целая теория, не хуже Маера, что подавать кислородо-водородую смесь в двигатель надо одновременно с отработанными выхлопными газами. Одна только проблемка. Внутренний диаметр вакуумной трубки, которая подходит к этому клапану, около 1 мм. Через нее невозможно пропустить и одну десятую газа, который вырабатывает электролизер.
B5 – из той же серии. Теория основана на «магическом» преобразовании выхлопных газов при смешивании с кислородо-водородом. Теория может и хорошая, но температура газов, за клапаном (EGR), очень высокая. Кислородо-водородная смесь загорится при первом контакте с выхлопными газами.
B6 – просто для иллюстрации того, что люди пытаются подключить электролизер ко всем трубкам, которые они видят над двигателем. Даже, если это не имеет никакого смысла.
Вариантов подключения электролизера к двигателю, которые опасны или не имеют никакого смысла – бесконечное множество. Поэтому остановимся на этом.
Даже правильное подключение электролизера не является универсальным. В одних автомобилях это работает отлично, в других – напрочь отсекается компьютером управления с сообщением «Обслужите Двигатель». Поэтому, лучше найти человека с опытом, который точно скажет куда подключить электролизер, в данной, конкретной модели автомобиля и почему именно туда. Самостоятельно, это то же можно сделать. Но уйдет месяц на пробы и эксперименты.
_