Коротко об автомобильной электрике и электронике. (стр. 3 из 6)
Что такое автомобильное реле и почему оно автомобильное.
Реле – самая распространенная и универсальная часть автомобильной электрики. Конструкция реле принципиально не изменилась, за последние 100 лет. Разве что, к механическим реле, прибавились электронные. Но они нас не будут интересовать.
Итак, механическим, реле называется потому, что контакты внутри, переключаются механическим путем. То есть, в середине находится обычный механический выключатель, включатель или переключатель и, иногда, не один. Вторым, непременным атрибутом реле, является катушка. Ее можно назвать электромагнит, соленоид или как нибудь еще - не имеет значения. Важно то, что если управляющую катушку подключить к источнику напряжения, то это вызовет переключение контактов, в середине реле. Отключили напряжение – контакты вернулись в исходное положение.
На фотографии реле, которые применяются в автомобилях. При всем разнообразии форм и размеров, они все - автомобильные. Это значит, что для работы катушки реле необходимо напряжение автомобильного аккумулятора. Пусть это будет 12 Вольт (в большинстве случаев, реле срабатывает от напряжения 7 – 8 Вольт и отпускает контакты при 5 - 6 Вольт). Гарантированный диапазон напряжения, при котором реле нормально переключается от 10 до 16 Вольт. При более низком напряжении, вибрация в автомобиле будет вызывать кратковременные переключения реле, при более высоком – катушка просто сгорит.
Таким образом, автомобильное
реле, это переключатель, который управляется напряжением автомобильного
аккумулятора. Если через управляющую катушку течет ток, то реле переключает
контакты, если ток не течет, то контакты возвращаются в исходное положение.
На фотографии изображены реле, качество и конструкция, которых, проверена десятилетиями. Очень удобные и взаимозаменяемые. Как правило на реле, сделанном уважающей себя фирмой, можно найти марку, эл. параметры и разводку выводов. Маркировки может не быть, но выводы пронумерованы всегда. Номера 86, 85, 30, 87 Вам о чем ни будь говорят? Нет? Мне то же. Придется разбираться, вместе.
Нумерация выводов реле или почему 86, 85, 30, 87 и 87а.
Действительно, в нумерации контактов реле довольно тяжело уловить какой то смысл. Радует только то, что контакты 85 и 86 всегда соединены с выводами катушки реле, а номер 30 соединен со средним выводом переключателя, который переключается между 87а, когда реле обесточено и 87, когда реле включено.
Так почему же 85, 86, 30, 87 ... ???
В это, конечно, тяжело поверить, но все провода в автомобиле пронумерованы по стандарту автомобильной электрики - DIN 72552 (http://en.wikipedia.org/wiki/DIN_72552), согласно которому, почти каждому контакту в автомобиле присваивается цифровой код. Реле - не исключение. Посмотрим что означают магические цифры применительно к реле.
Фрагмент из “Deutsches Institut für Normung 72552” (DIN 72552)
Кроме этого есть стандарт EN 50005 рекомендующий нумерацию контактов реле, DIN 476 – международные размеры бумаги, DIN 946 – определяющий коэффициент трения между болтами и гайками, DIN 31635 – транслит для арабского языка, DIN 4512 – нормирующий скорость пленки ... и много другой ерунды, которая нас абсолютно не интересует.
Электрические параметры или чего ожидать и на что рассчитывать.
Плохая новость в том, что даже самое простое реле имеет сотню разных параметров. Хорошая новость в том, что большинство из них нас абсолютно не интересуют. К примеру «скорость выключения реле в микросекундах» меня может заинтересовать только теоретически, но для практики значения не имеет.
К главным электрическим параметрам любого реле можно отнести максимальный ток, который оно способно коммутировать и максимальный ток, который оно может долговременно выдерживать без перегрева. Как правило ток, который указан на крышке реле, относится к максимальному току при переключении, который не вызывает разрушения внутренних контактов. В реальных условиях реле может долговременно выдерживать, без перегрева, только две третьих от этого тока. То есть, если на крышке написано 30А 12V, то можно рассчитывать только на 20 Ампер при долговременной работе в условиях повышенной температуры под капотом. Пример реле, которое включает 40 Ампер и долговременно выдерживает 30 Ампер, на фотографии ниже.
Второй и последний параметр, который нас может заинтересовать, это ток катушки реле,
который вызывает переключение контактов. Если с напряжением 12 Вольт мы
определились, так как реле автомобильное, то с током могут быть
небольшие отличия, которые лежат в диапазоне от 0,05 до 0,2 Ампера.
Напрямую зависит от качества реле. Чем меньше этот ток, тем выше качество реле, и меньше энергии тратится на переключение.
Реле на электрических схемах.
Обозначения реле на электрических схемах отличается большим разнообразием. От полной прорисовки внутренностей реле до полного схематического обозначения. На особо «продвинутых» схемах, вместо реле, нарисован пустой прямоугольник, с номерами выводов.
На рисунке снизу, два обозначения реле. Мне нравится левое обозначение. Не смотря на это, я применяю правое обозначение. Оно не так наглядно, но рисовать его, значительно проще.
Соединить провод и реле – проще простого.
Конечно можно припаять провод к ламели реле. Но пластик, из которого оно сделано, на это не рассчитан. Кроме того, реле приходится менять, время от времени. На фотографии, ниже, подключение реле.
Быстрые соединители, которые обжаты на концах провода, работают ни чуть не хуже, чем специальная панелька.
С автомобильными реле – закончили. Осталось посмотреть на переключатели, какие бывают и какие, из них, подходят.
1. О дополнительных проводах в автомобиле или четыре правила, которые нельзя нарушать.
2. О соединении проводов или как это сделать правильно и быстро.
3. Об автомобильных реле (только то, что необходимо знать).
4. О переключателях. Какие бывают и какие подходят.
5. Электрическая схема автомобиля или то, что нас в ней интересует.
6. О подключении электролизера в автомобиле. От простого к немного более сложному.
31.03.2011 SKootS
_