Неожиданная проблема с электролизерами и как с ней бороться.


  Внимание! Все эксперименты с водородом начинаются не с зажигалки, а с покупки защитных очков, которые максимально защищают глаза и пачки резиновых перчаток. Надев все это, Вы можете продолжать читать дальше. Автор не несет никакой ответственности за результаты Ваших экспериментов.

   Все простые электролизеры обладают одной неприятной особенностью. Вместе с кислородом, водородом и водяным паром, из электролизера выносятся пары электролита. Вопрос только в их количестве. Большая часть паров оседает в водяных затворах и барбатере. Система хорошо справляется до тех пор, пока жидкость (дистиллированная вода)  не насыщается парами электролита. Конечно, жидкость можно поменять, но как часто? Универсального ответа нет. При плохом электролизере жидкость придется менять каждый час, при хорошем – один-два раза в неделю.

   А можно, ли, быстро определить качество газов, с точки зрения наличия паров электролита? Если не «заморачиваться» с точными расчетами, то можно. И очень даже не сложно, если вспомнить школьный курс химии.

   Итак, смотрим фотографию. Ничего не напоминает?

       Что бы увидеть настоящие цветовые составляющие пламени – кликните на картинку.

  На фото – вариант качественного анализа на ионы Лития, Натрия, Калия и Меди.

  Качественный анализ это классная штука. Он не отвечает на вопрос «сколько?», но, за то, отвечает на вопрос «есть или нет?». Не надо бежать к газовой плите и капать на горячую конфорку растворы поваренной соли (NaCl), а потом раствор соды (Na2CO3). Поверьте, в обоих случаях пламя окрасится в ярко желтый цвет и интенсивность будет зависеть от концентрации ионов Натрия (Na+).

  Конструкцию простого спектроскопа Вы можете найти здесь. В течении часа Вы сделаете простой прибор, который с равным успехом можно применять как для определения качества кислородо водородной смеси, так и для оценки света для фотографии. Очень интересно и познавательно!

  Я понимаю. Вы думаете, что не может быть все так просто и ищете подвох. Зря. Это один из самых шикарных и простых методов, который широко используется более 200 лет. К примеру, количество Натрия и Калия в крови (сыворотке) определяется именно этим методом. Как это работает можно прочитать здесь: (http://laboratories.com.ua).
  Табличка, с качественными реакциями – здесь: (http://lybohna2005.narod.ru).


     Подытожим, то, что мы знаем.

 1. Остатки электролита (точнее, ионы Натрия и Калия) будут окрашивать пламя в желтый и фиолетовый цвет.

 2. Интенсивность окраски будет зависеть от концентрации. Чем больше ионов, тем ярче пламя.

  Если необходимо узнать что залито в электролизер, то капните немного электролита на полусгоревшую спичку и внесите в пламя газовой зажигалки.


    Теперь, самое время перейти к практической работе.

  Нет, ничего поджигать не придется. Посмотрим, как горит пламя на ютюбе : )

  А. Как должен гореть водород в кислороде? Смотрим на примере хорошего электролизера, работающего на гидро оксиде Натрия (NaOH): ссылка на видео.

  Бесцветное пламя. Именно так должен гореть Водород в Кислороде.

  Б. Попробуем определить на каком электролите работает электролизер «Эффект-80»: ссылка на видео.

  Фиолетовое пламя говорит о ионах Калия или, в данном случае, о том, что из электролизера «выносится» электролит в виде щелочи K(OH).

  В. Электролизер другой, задача та же: другая ссылка на видео.

  Желтое пламя говорит о ионах Натрия. Это может быть пищевая сода (Na2CO3), гидро оксид Натрия (NaOH), поваренная соль (NaCl) и так далее.  По интенсивности окраски можно сказать, что электролита «выносится» слишком много.


    К чему это все?

  Дело в том, что ЕСЛИ после водяных затворов и отстойника (барбатера), пламя, кислородно водородной смеси, хоть как то окрашено, то использовать такое устройство в автомобиле НЕЛЬЗЯ.

  Причины простые. Щелочь, которая попадает в двигатель, разъедает все алюминиевые (силуминовые) детали. Это только вопрос времени. Процесс продолжается при выключенном двигателе и наличии влаги. Лучше обстоят дела с электролитом на основе пищевой соды. Она не так агрессивна, но накапливаясь в двигателе и выхлопной системе, сода способствует коррозии. А дальше там, оксиды азота ... Но остановимся на этом.


    К чему это может привести.

  Дальше, по закону жанра,  должны следовать «страшилки». Следующие фотографии взяты из поучительной истории, с форума, на сайте «http://avto-forum.oboz.ua». В x.zip, они сохранены здесь.


  Фотография воздушного коллектора и дроссельной заслонки автомобиля Honda.


  Дроссельная заслонка автомобиля Honda. Увеличено. Коррозия вызванная электролитом.

  Я, ни на секунду не сомневаюсь, что эта история – чистейшая правда. Но давайте отбросим эмоции и посмотрим на реальные факты.

1. Электролизер работал в автомобиле около полугода.

2. По поводу экономии топлива автор не жалуется.

3. Автор сообщает о маслянистом налете во впускном коллекторе. Он есть всегда.

4. Нет сомнений, что коррозия вызвана попаданием электролита из электролизера. В результате, дроссельная заслонка, просто, застряла.

5. О том, как обслуживался электролизер - нет никакой информации.

  В общем, если не следить за водяными затворами и барбатером (отстойником), то так и должно случиться. 

  Эта история говорит о том, что надо 100 раз подумать перед тем как что то делать или не делать.

  Теперь, нам остается узнать как часто необходимо менять жидкости в водяных затворах и отстойнике.


Продолжение следует, я думаю, скоро : )




06.07.2011 SKootS

 

 _

Make a free website with Yola