Простые расчеты в электролизе. Получение водорода. (стр. 9)
FAQ, или Вопросы, на которые я устал отвечать.
*На сайте есть орфографические ошибки и мало информации.
Действительно ошибки есть, а раздел с дополнительной информацией расположен здесь: "электролизер, блок питания, материалы".
*Сделали ли Вы «свой электролизер» или это только теория / догадки? Какой результат?
Сделал. После двух месяцев экспериментов с разными конструкциями электролизеров. В результате изготовлен набор экспериментальных ячеек с эквивалентной площадью электродов около 3 дм.кв., в каждой. В качестве электролита использовались, вначале сода (практически безрезультатно), потом едкий натр и едкое кали ( NaOH и KOH ). Практический эксперимент показал хорошую сходимость с теорией.
*Была ли экономия топлива, и если да, то какой результат?
На автомобиле с расходом топлива 9,4 л/100км. ( 25 миль на галлон ),
удалось устойчиво достичь 8,4 – 8,7 л/100км. ( 27 - 28 миль на галлон ).
Однажды получилось 7,9 л/100км. ( 30 миль на галлон ).
После отключения системы, расход топлива вернулся на старый уровень 25 миль на галлон.
Все измерения по пробегу на 10-ти галлонах ( 37,8 литра ).
*Экономия, которую Вы получили, очень маленькая.
Целью эксперимента было выяснить ответ на принципиальный вопрос: будет ли сокращение расхода топлива или нет. Добавка водорода с кислородом сократила расход топлива, приблизительно на 10 процентов. Конечно, мне хотелось бы больше, но имеем, то что имеем.
*Удалось ли использовать охлаждающую жидкость в качестве нагрева и стабилизации температуры электролизера?
Нет. Объясняется технологическими причинами. Набор электролизеров находился в багажнике, вместе с дополнительной батареей. Тянуть в багажник дополнительные трубки не было времени / желания. Предварительный разогрев электролита производился с помощью зарядного устройства в течении получаса.
*Сколько ячеек электролизера удалось подключить к одной батарее?
К 65 Ач батарее, последовательно были включены до пяти двойных ячеек. Конструкцию ячейки Вы можете посмотреть на следующих страницах. При повышенной потребности в водороде работали четыре ячейки. Когда температура поднималась выше 85 градусов, к четырем добавлялась пятая ячейка.
*На какое время хватало заряда батареи и не сгорел ли генератор автомобиля?
Полностью заряженной батареи, емкостью 65 Ач и пусковым током 750 Ампер, хватало на 50 минут, из которых 25 минут езды с предварительно разогретым электролизером и 25 минут с предварительно неразогретым. Генератор автомобиля не использовался. Батарея предварительно заряжалась от внешнего зарядного устройства.
*Переделывался ли двигатель автомобиля и куда подавался водород?
Ничего не переделывалось. Для «чистоты эксперимента» водород и кислород, по отдельным трубкам, подавался в пространство под воздушным фильтром. Из электроники добавился светодиодный измеритель напряжения на первом датчике кислорода и корректор напряжения первого датчика кислорода с диапазоном напряжения от -0,15 до +0,15 Вольт. Выключатели и реле, коммутирующие ячейки электролизера, не в счет.
*Можно ли водород подавать непосредственно из электролизера в двигатель?
Нельзя. Газ, который производит электролизер, имеет высокую температуру и насыщен парами воды с большим количеством щелочи. Этот газ необходимо охладить в холодильнике, отвести конденсат, высушить, пропустить через нейтрализатор щелочи, через водяной затвор... Эти банки, склянки, медные трубки, тестеры, термометры, вентиляторы, емкости с дистиллированной водой - занимают оставшуюся треть багажника.
*Не боитесь ли Вы, что кислородно-водородная смесь соберется под капотом или в двигателе и взорвется?
Боюсь и даже очень. Поэтому, вначале обесточиваю электролизер, отключаю подачу кислорода и водорода, и даю двигателю поработать в течении минуты. Двигатель завожу, только, после проветривания багажника и с открытым капотом. Неудобно, но ...
*Зачем подавать в двигатель кислород, которого и так, достаточно в воздухе?
Технологическая проблема. В моей конструкции ячеек электролизера используется разделяющая мембрана. Если подключить только подачу водорода, то разряжение во впускном патрубке будет менять уровень электролита по разные стороны от разделяющей мембраны. Если подавать кислород и водород в одно и то же место, то разряжение, по обе стороны мембраны, будет одинаковым и не повлияет на уровень электролита.
*Можно ли рекомендовать изготовление и установку электролизера, к примеру, точно повторяющего Ваш, только в Мой автомобиль?
Нельзя. Есть несколько проблем, которые нельзя прочитать «между строк». Если в двух словах, то.
1. Электролизер вырабатывает большое количество водорода. Если будет утечка, то все может закончится фатально.
2. Щелочь, применяемая в качестве электролита, очень агрессивное вещество. Не смотря на все меры предосторожности, она разливается в багажнике или попадает на руки.
3. Электролизеры необходимо периодически разбирать и чистить. В дополнение ,необходимо возвращать в ячейки конденсат, менять жидкость в нейтрализаторе и водяном затворе. Щелочь нуждается в очистке, то же. Пачка одноразовых резиновых перчаток – Ваш постоянный спутник.
4. Необходимо, каждый день, следить за уровнем электролита в ячейках, добавляя дистиллированную воду и щелочь по необходимости.
5. Без системы примитивной автоматики езда превращается в мучение. На скорости 90 километров в час (55 миль в час), следить за измерителями и щелкать выключателями - не так просто. Это хорошо для эксперимента, но не для повседневного использования.
*Какая перспектива использования водорода как добавки к автомобильному топливу?
Система будет работать на больших автомобилях, которые используются в международных перевозках и движутся долгое время с постоянной скоростью. В этом случае, можно изготовить блок мало обслуживаемых электролизеров, которые будут работать во время движения по трассе. Возможная экономия топлива 5 – 10 процентов.
Понятное дело, что добавка водорода к топливу ничего не гарантирует. Но электролизер, штука хорошая. Даже если не удастся добиться удовлетворительных результатов по экономии топлива, то его всегда можно использовать как небольшой сварочный аппарат. На следующих страницах я коротко расскажу о конструкции простого электролизера и материалах для его изготовления, о производительности по водороду, о проблемах с установкой в автомобиль, и как отличить работающую конструкцию от «рекламного трюка».
Читать дальше? Да! или Нет :(страница в работе):
12.22.2010 SKootS В начало Предыдущая Дальше
Прежде, чем приступать к экспериментам с водородом необходимо знать, что водород достаточно опасное вещество. Молекулы водорода при комнатной температуре малоактивны. Их реакционная способность увеличивается при нагревании, под действием ультрафиолетовых лучей, ионизирующих излучений, в присутствии катализаторов, искрового разряда. В присутствии платинового, никилевого, иногда железного катализатора, гремучая смесь взрывается при незначительном нагревании. Известно, из школьного курса, что при соотношении водорода и кислорода 2:1 образуется гремучая смесь, которая легко взрывается от искры или при поджигании. В школе не объяснили, что водород в смеси с кислородом или воздухом, взрывоопасен в широком диапазоне концентаций. К примеру, диапазон концентраций водорода в кислороде, сохраняет взрывоопасность в пределах 4,5 до 95 процентов, а смесь с воздухом в диапазоне 4,1 до 74 процентов. При этом смеси самовозгораются при температурах 450 и 510 градусов Цельсия соответсвенно. Скорость распределения пламени таких смесях 0,89 и 0,27 м/сек. (скорость звука в воздухе составляет 340 м/сек.) В гремучей смеси, скорость распространения пламени превышает скорость звука и составляет 2820 – 2860 метров в секунду, что позволяет говорить не о горении, а о детонации, т.е. распространении фронта пламени со сверхзвуковой скоростью. На этом основан экспрес анализ, который произвдят по звуку згорания микропорций таких смесей. Они сгорают либо с хлопком либо с громким щелчком, соответсвенно.
Before you start thinking about experiments with hydrogen, you need to know that hydrogen is extremely dangerous substance. This is a gas without color and odor. Molecules of hydrogen, at room temperature, low active. Their activity increases when heated, in the presence of ultraviolet light or other short-wave radiation, ionizing radiation, in the presence of a catalyst, and spark discharge. In the presence of platinum, nickel, and sometimes iron catalyst, explosive mixture explodes with unpredictable small heating.